Sicherheitstrennstreifen bei baulichen Radwegen

Bild: Radweg an der Wittener Straße.
Benutzungspflichtig in beiden Richtungen, aber verkehrsgefährdend.

Abstände sind essentiell für die Sicherheit im Straßenverkehr. Wenn von Sicherheitsabstand die Rede ist, ist meist der Abstand zwischen Fahrzeugen in Längsrichtung gemeint. Aber das ist nur im motorisierten Verkehr (MIV) der wichtigste Abstand. Für den Fahrradverkehr sind die seitlichen Sicherheitsräume links und rechts jeweils genauso wichtig.

Notwendige Sicherheitsräume

Dabei zählt sowohl das individuelle Verhalten, aber – noch wichtiger – die Sicherheitsräume, die durch die Infrastruktur vorgegeben sind. Notwendige, aber nicht vorhandene Sicherheitsräume kann man nicht durch individuelles Verhalten herstellen oder ausgleichen.

Für die notwendigen Sicherheitsräume sind statische oder dynamische Faktoren entscheidend:
Temporäre Hindernisse sind z.B. parkende Fahrzeuge, Mülltonnen, oder Werbemittel aber auch Baustellen.
Statische Hindernisse sind z.B. ungenügende Wegbreiten, fehlende Sicherheitstrennstreifen oder Engstellen.
Besonders kritisch sind Kombinationen von temporären und statischen Hindernissen.

Vorgeschriebene Sicherheitsräume:

Trennstreifen zum Bordstein
Trennstreifen zum Gehweg
Trennstreifen zu parkenden Kraftfahrzeugen
Trennstreifen zu Ampelmasten, Schildern Zäunen und Gebäuden

Verkehrsabhängige Sicherheitsräume:

Überholabstand
Begegnungsabstand

Fahrzeugbreite

Die effektive Breite eines Fahrzeugs wird bestimmt durch die physische Fahrzeugbreite und die notwendigen Sicherheitsräume.

Ein Pkw: bis zu 2,50 m ‒ ohne Außenspiegel

Markstraße. Der Pkw ist zu breit für den Parkstreifen. — Markstraße: Der Pkw ist zu breit für den Parkstreifen. Der Sicherheitstrennstreifen ist schmal.
Kein Sicherheitsraum.

Ein normales Auto, ein Pkw, darf zum Beispiel – schon ohne Außenspiegel – bis zu 2,50 m breit sein. Der Unterschied zum Lkw sind gerade einmal 5 Zentimeter. Außenspiegel von Pkw sind für den Radverkehr relevant, weil sich die Außenspiegel oft auf Lenkerhöhe befinden. Die meisten Autofahrer wissen nicht, wie breit ihr Auto mit Außenspiegeln ist, weil das Maß in den Papieren nirgendwo angegeben wird. Die Differenz der Fahrzeugbreite mit und ohne Außenspiegel ist kaum abschätzbar, weil sie vom Design des Fahrzeugs abhängt. Manche Pkw klappen beim Abstellen auch automatisch die Spiegel ein.

Autos beanspruchen seitliche Sicherheitsräume, weil sie Türen haben. Und Autotüren können erschreckend breit sein, z.B. an zweitürigen Luxuskarossen. Aber selbst bei Autos mit Schiebetüren sind Sicherheitsräume notwendig, weil die Insassen gerne auch mal unbedacht aussteigen.

Sicherheitstrennstreifen bei Radwegen

Wittener Straße: Wenn man die vorgeschriebenen Sicherheitsräume abzieht, bleibt eine nutzbare Breite von 0,50 m übrig. Für Fußgänger und Radfahrer gleichzeitig ‒ und auch noch im Zwei-Richtungs-Verkehr.

Trennstreifen zum Bordstein: mindestens 0,50 m, bei hohem Verkehrsaufkommen 0,75 m.
Trennstreifen zum Gehweg: 0,30 m
Trennstreifen zu parkenden Kraftfahrzeugen: 0,75 m

Mindestbreite eines Radwegs: 2,00 m
Mindestbreite eines Gehwegs: ca. 2,00 m

Wittener Straße am Ümminger See. Wo sind die Sicherheitsräume? Wo ist der Platz für den Gegenverkehr?

Die Seitenraumbreite reicht von der Bordsteinkante bis zur rechten Begrenzung der Straße, typisch sind Mauern, Hauswände, Zäune., Hecken usw.
Erforderliche Seitenraumbreite für einen baulichen Radweg: etwa fünf Meter (0,75 + 2,00 + 0,30 + 2,00 = 5,05 Meter). Bei höherem Fußgängeraufkommen auch deutlich mehr.
Wenn in den seitlichen Sicherheitsräumen statische Hindernisse stehen (Schildermasten, Ampelmasten, Schaltkästen, Mülleimer, Poller, Bäume, Straßenmöblierung) müssen die Sicherheitstrennstreifen breiter sein.

Dynamische Sicherheitsräume

Überholabstand Kfz – Rad: innerorts 1,50 m, außerorts 2,00 m laut StVO.
Begegnungsabstand: nicht festgelegt, man kann von mindestens 0,50 m ausgehen.

Die Rechtsprechung verlangt auch beim Überholen von Radfahrern untereinander einen Sicherheitsabstand. Auch beim Nebeneinanderfahren von Radfahrern ist ein Sicherheitsabstand notwendig. Deshalb rechnet man bei Fahrrädern mit einer dynamischen Breite von 1,00 m (Fahrzeugbreite plus Bewegungsraum links und rechts), obwohl die Lenkerbreite in der Regel nur 50 – 60 Zentimeter beträgt. Fahrräder sind nicht spurstabil. Jede Bewegung auf dem Fahrrad – einmal den Kopf drehen – führt zu einem Schlenker.

Weg von der Bordsteinkante

»Berliner Gehweg«: Die Gehbahn ist in der Mitte. Zur Fahrbahn und zu den Häusern gibt es Sicherheitsräume.

Je neuer die Gehwege sind, desto öfter fehlen die Sicherheitsräume. Früher war der Sicherheitstrennstreifen von Geh- und Radwegen zur Fahrbahn und zur Bebauung selbstverständlich deutlich erkennbar, in der Regel durch einen anderen Belag, z. B. Kleinpflaster neben Gehwegplatten. Heute wird die gesamte Fläche gerne durchgängig asphaltiert oder gepflastert: Die Sicherheitsräume verschwinden, der Geh- oder Radweg sieht breiter aus als er ist.
Die nutzbare bzw. befahrbare Breite wird erst erkennbar, wenn man die fehlenden Sicherheitstrennstreifen markiert. Oft genug bleibt dann weniger als ein Meter übrig.

Autobahndreieck Bochum West: Kein Sicherheitstrennstreifen an einem gemeinsamen Geh- und Radweg mit Zwei-Richtungs-Verkehr.

Verkehrsgefährdend: Im kritischen Bereich ist gerade einmal 1,15 m nutzbar. Mit Gegenverkehr.

Radverkehrsanlagen sollen aus Gründen der Verkehrssicherheit in der Regel durch Sicherheitstrennstreifen von den angrenzenden Verkehrsflächen abgesetzt werden. Sicherheitstrennstreifen dienen der Aufnahme der Sicherheitsräume sowie der festen Einbauten.
Diese Sicherheitstrennstreifen sind nicht Teil der Radverkehrsanlage und baulich oder verkehrstechnisch zu kennzeichnen. Ihre Breite hängt von der angrenzenden Verkehrsnutzung ab. (0,75 m bei hoher Verkehrsstärke).
ERA 2010, S. 16

Das Autobahndreieck Bochum-West wurde am 22. Juni 2015 offiziell freigegeben.