Wo Bochum lernen kann: Velorouten und Radprojekte in Dortmund

Bild: Radverkehrsführung am Wallring in Dortmund: 2010! (Seitdem verbessert).
In Dortmund sollen insgesamt 9 Velorouten mit einer Gesamtlänge von rund 82 km entstehen: jeweils vom Radwall (Wallring) in der Innenstadt ausgehend. Sie sollen künftig die Stadtbezirke mit der Innenstadt verbinden. Typische Velorouten haben eine Länge von etwa 10 km.

Die Velorouten bündeln als radiale Verbindungen den vorhandenen und den zu erwartenden Radverkehr im Zuge wichtiger Verbindungen abseits von Hauptverkehrsstraßen. Darüber hinaus sollen sie an das regionale Radwegenetz sowie an benachbarte Kommunen anknüpfen. Im Netzkonzept soll Radfahrenden höchste Priorität beigemessen werden.

Um Konflikte und hohe Verkehrsstärken zu vermeiden, werden die Velorouten überwiegend durch Erschließungsstraßen wie Tempo-30-Zonen geführt. Dabei sollen Umwege möglichst vermieden werden.
Drei Velorouten verlaufen abschnittsweise über den geplanten RS1 oder den Hoesch-Hafenbahn-Weg.

Für den hohen Wiedererkennungswert werden die Velorouten möglichst in gleicher Charakteristik ausgeführt. Sie werden überwiegend als Fahrradstraßen geführt. Dort werden die Fahrbahnen rot eingefärbt und somit für alle Verkehrsteilnehmenden sichtbar und sicher. Die Rechts-vor-Links-Regelung wird aufgehoben, alle Verkehrsteilnehmenden auf den Velorouten erhalten Vorfahrt.

Bereits in Umsetzung sind die Velorouten 5 und 8. Als erstes Teilstück der Veloroute 8 wurde die Lange Straße zur Fahrradstraße². Wichtig dabei war: »Der vorhandene Straßenquerschnitt mit den baulich angelegten Stellplätzen bleibt, wie er ist. Durch neue Sicherheitstrennstreifen (0,75 m) zu parkenden Pkw reduziert sich die Fahrgasse auf eine Breite von 4 Metern. Damit Autos aneinander vorbeifahren können, ist das zu eng. Daher wird die Lange Straße zwischen Hoher Wall und Möllerstraße in Fahrtrichtung Westen als Einbahnstraße mit Freigabe für den Radverkehr in beiden Richtungen geführt.« Das reduziert den baulichen Aufwand ganz erheblich. »Damit die Lange Straße nicht mehr für den Schleichverkehr genutzt wird, baut die Stadt auf der Fahrradstraße im Kreuzungsbereich mit der Friedrichstraße eine so genannte Diagonalsperre ein.« Insgesamt werden fünf Straßen fahrradfreundlich umgestaltet und der motorisierte Verkehr wirksam reduziert (Tempo 30, Fahrradstraßen, Einbahnstraßen, Diagonalsperren, Abbiegeverbote, Halteverbote, Sicherheitstrennstreifen). An Fahrradstraßen darf nur längs zur Fahrbahn geparkt werden.³ 

Die Veloroute 8 (Lütgendortmund) ist neben dem RS1 die wichtigste Verbindung Richtung Bochum.
Die Veloroute 8 liegt nördlich der A40, der RS1 südlich.

Das erste Teilstück der Veloroute 5 wurde in der Straße „Am Bruchheck“ im Oktober 2025 umgestaltet.

Velorouten in Bochum und Dortmund

Velorouten in Bochum

• Reisegeschwindigkeit wie bei Radschnellwege (RS1)
• Trennung von Rad- und Fußverkehr
• Entspannt nebeneinander Fahren⁴

Velorouten in Bochum brauchen also durchgehend eine netto mindestens vier Meter breite Fahrbahn plus Gehwege. Für Fahrradstraßen mit Kfz-Verkehr werden 4,60 m Fahrbahnbreite verlangt. Parken auch nur an einer Seite Pkw kommen etwa 3,0 m dazu (Fahrzeugbreite plus Sicherheitstrennstreifen).

Velorouten in Dortmund

• Vorzugsweise Fahrradstraßen, aber auch Bahntrassenwege und RS1.
• Wenn überhaupt, dann nur Längsparkstände, kein Schräg- oder Senkrechtparken.

Im Gegensatz zu Bochum war Dortmund klug und kompetent genug, keine haltlosen Versprechungen zu machen. Bochum hat sehr schnell festgestellt, dass die Vorgaben des Radverkehrskonzepts von 2023 in der Realität gar nicht eingehalten werden können. Das war bei der Veloroute 1 Richtung Riemke schon vor Beginn der Bauarbeiten klar erkennbar. Genau so aber auch bei der geplanten Veloroute 2 nach Langendreer und noch mehr bei der angedachten Veloroute 3 von Wattenscheid (RS1) zur RUB.

Bochum sollte von Dortmund lernen

Beim Thema Parken auf Velorouten kann Bochum sich eine dicke Scheibe von Dortmund abschneiden:
Dortmund erlaubt – wenn überhaupt – nur Längsparken, kein Schräg- oder Senkrechtparken.
Ein Bochum sind sogar am RS1 teilweise Querparkstände neben der Fahrbahn angeordnet – ohne Sicherheitstrennstreifen.

Auf der Fahrbahn gilt ein uneingeschränktes Halteverbot, aber die nächste Kurve hat einen zu engen Radius.

Weitere große Radprojekte in Dortmund

RS1

Etwa 24 Kilometer dieses zukunftsweisenden Infrastrukturprojektes werden durch das Dortmunder Stadtgebiet führen. Im Zuge dessen werden voraussichtlich bis zu 17 Brückenbauwerke geplant und gebaut. Bis zu 240 Parkplätze könnten durch den RS1 entfallen. Das Ziel ist, eine Befahrbarkeit des RS1 durch das Dortmunder Stadtgebiet bis 2030 umzusetzen.⁵

Radwall

Künftig soll der gesamte Wallring fahrradfreundlich sein, denn sämtliche Velorouten aus den Stadtbezirken in die Innenstadt, die wir derzeit geplant werden, sollen hier münden. Der Wallring wird für den Radverkehr eine wichtige Verteil- und Verbindungsfunktion übernehmen. Klar ist, dass für diese Ziele der Autoverkehr Platz abgeben muss. Der Umbau ist ein Dekadenprojekt und erfolgt in mehreren Schritten. Für einen provisorischen Ausbau wird der Autoverkehr je eine Fahrspur pro Fahrtrichtung auf dem westlichen, dem südlichen und dem nördlichen Wallring (Burgwall, Königswall, Hoher Wall, Hiltropwall und Südwall) abgeben müssen. Die frisch umgebauten Radverkehrsanlagen am Ost- und Schwanenwall bleiben bestehen.⁶

Hoesch-Hafenbahn-Weg

Der Regionalverband Ruhr (RVR) realisiert auf der ehemaligen Bahntrasse vom Phoenix-See im Süden bis zur Westfalenhütte im Norden einen ca. 7,3 Kilometern Bahntrassenweg. Zwei Abschnitte sind bereits eröffnet.⁷

Radverkehrsbeschleunigung

Spezielle Sensoren an der Ampel fordern bereits rund 35 Meter vor dem Haltebalken Grün an. Im Idealfall geht es dann ganz ohne Stopp weiter. Die smarten Sensoren verkürzen Wartezeiten und erhöhen die Reisegeschwindigkeit, indem Radfahrende frühzeitig erkannt und Grünphasen bei Bedarf verlängert werden. Insgesamt werden von 2020 bis 2025 37 Anlagen so nachgerüstet.⁸
Zum Vergleich: In Bochum gibt es das bisher nur drei Mal: Auf der Herner Straße stadtauswärts an der A40, auf dem RS1 an der Blücherstraße und auf der Veloroute 1 an der Vierhausstraße. Auf der Herner Straße kann man stadteinwärts an der Herner Straße seit Jahrzehnten erleben, wie es nicht funktioniert. Am RS1 funktioniert es mehr schlecht als recht. Auf der brandneuen Veloroute 1 muss man am Nordring an der Ampelanlage lange warten.
Am Werner Hellweg, kurz vor der Industriestraße, macht Bochum seit Jahren vor, wie die Signalanforderung überhaupt nicht funktioniert und zur reinen Schikane wird.⁹

Bochum hat andere Prioritäten als Dortmund: Hauptsache, es fallen auf den Fahr-Bahnen keine Park-Plätze weg:

»Wir sind an einem Punkt in der Verkehrspolitik angelangt, der ein Umdenken erfordert. Daher kämpfen wir unter anderem gegen das weitere drastische Streichen von Parkplätzen.«

(Peter Reinirkens, Fraktionsvorsitzender der SPD, nach der Kommunalwahl 2025) ¹⁰

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1. https://geoweb1.digistadtdo.de/doris_gdi/mapapps4/resources/apps/radzielnetzfreizeitnetz/index.html?lang=de&vm=2D&s=100000&c=392051.51430985634%2C5707801.51916529&r=0&l=%7Ekrg%28-Stadtgrenze%29%2C-Freizeitnetz%2C-nebenroute_1_wms%2C-hauptroute_1_wms
   Stadtplanwerk Ruhrgebiet 2.0 © Regionalverband Ruhr und Kooperationspartner (Datenlizenz Deutschland – Namensnennung – Version 2.0), Datengrundlagen: ALKIS, ATKIS – Land NRW/Katasterämter (Datenlizenz Deutschland – Zero – Version 2.0) und © OpenStreetMap – Mitwirkende (License: Open Database License) | Stadt Dortmund ↩︎
2. https://www.dortmund.de/newsroom/presse-mitteilungen/verbesserungen-fuer-den-radverkehr-lange-strasse-wird-zur-fahrradstrasse.html? ↩︎
3. https://www.dortmund.de/themen/mobilitaet-und-verkehr/radverkehr/radverkehrsprojekte/velorouten/ ↩︎
4. Radverkehrskonzept Bochum (2023), S. 83f
   https://www.bochum.de/Tiefbauamt/Radverkehrskonzept ↩︎
5. https://www.dortmund.de/themen/mobilitaet-und-verkehr/mobilitaetsplanung/radverkehr/radschnellweg-ruhr-rs1/ ↩︎
6. https://www.dortmund.de/themen/mobilitaet-und-verkehr/mobilitaetsplanung/radverkehr/radwall/ ↩︎
7. https://www.dortmund.de/themen/mobilitaet-und-verkehr/radverkehr/radverkehrsprojekte/hoesch-hafenbahn-weg/ ↩︎
8. https://www.dortmund.de/themen/mobilitaet-und-verkehr/radverkehr/radverkehrsprojekte/radverkehrsbeschleunigung/ ↩︎
9. https://bochum.ratsinfomanagement.net/vorgang/?__=UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZW2bqmDYHTEZKSppauAUrEs ↩︎
10. https://www.spd-bochum.de/2025/10/30/spd-im-rat-waehlt-fraktionsvorstand-peter-reinirkens-an-der-spitze/
    ↩︎