Die Uhr tickt seit 38 Jahren – oder sind es schon 47 Jahre?

Schon im Pilotprojekt von 1988 war die Veloroute 11 angelegt – inklusive Radkreuz. Aber dem Radkreuz wird gerade – noch bevor es fertig ist – ein Arm amputiert¹. Und wo bleibt die Veloroute 11?

Selbst im allerersten, rudimentären Radverkehrskonzept der Autostadt Bochum, im Generalverkehrsplan von 1979, ist die Veloroute 11 schon erkennbar. Nur die Alleestraße ist ausgespart. Aber die wird ja gerade neu gebaut und bekommt Radfahrstreifen (sonst gäbe es keine Fördermittel).

Die Veloroute 11 des RVK von 2023 im Pilotprojekt von 1988

38 Jahre später existiert die Veloroute 11 nur in Ansätzen – von der Erzstraße bis vor die Berliner Straße. Die wichtigen Kreuzungen sind sorgsam ausgespart. An der Westenfelder und der Berliner Straße sind die Radfahrstreifen unterbrochen.

Essener Straße: Die neue Veloroute 11

Die Verbindung vom Radkreuz am Rathaus über die Alleestraße bis zur Essener Straße existiert nicht.

Die höchst problematische Großkreuzung der Alleestraße mit der Kohlenstraße und Wattenscheider Straße hat die Stadt Bochum sogar nachträglich nochmals wesentlich verschlechtert.

Alleestraße: Nur Autos im Kopf

Im Bereich Goldhamme waren neue Parkflächen auf der Fahrbahn wesentlich wichtiger als eine sichere Radverkehrsführung.

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Genauso wenig die Fortsetzung über die Berliner Straße bis nach Essen-Freisenbruch.

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Es existieren keinerlei Planungen für eine Fertigstellung der Veloroute 11.

De Uhr tickt schon seit 38 Jahren, von 1988 bis 2026. Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass in weiteren 38 Jahren, also im Jahr 2064, eine vollständige Veloroute 11 existiert? Stand heute darf die Veloroute 11 nicht einmal Veloroute heißen.

Die deutsche Teilung schien ab 1949 in Stein gemeißelt, aber die DDR existierte nur 41 Jahre. Daran gemessen hätte die Stadt Bochum noch drei Jahre Zeit für die Veloroute 11.

1. https://bovelo.de/2026/06/03/weltfahrradtag-3-juni-2026/ ↩︎