Bild: Castrop-Rauxel, Kreuzung der Lothringen-Trasse mit der Bövinghauser Straße.
Die Lothringen Trasse ist jetzt von der Harpener Straße in Bochum bis zur B235 in Castrop-Rauxel durchgehend befahrbar.
Die B235 heißt in Castrop Wittener Straße, in Dortmund Provinzialstraße und in Langendreer Hauptstraße. Sie hat in allen drei Städten (beinahe) durchgehende Radwege in Form von Radfahrstreifen. Die Lücke befindet sich selbstverständlich in Bochum. In Langendreer enden die Radfahrstreifen am Opel-Kreisverkehr. Danach beginnt das Grauen und reicht bis zur Stadtgrenze Witten (A448 und Baroper Straße).
Die Lothringen-Trasse in Castrop-Rauxel
Das neue Stück Lothringen-Trasse auf Castroper Gebiet ist das Sahnestück der ganzen Trasse: Keine Poller, keine Umlaufsperren, Vorfahrt für das Fahrrad und Beleuchtung. Das neue Wegstück gehört in Castrop zur Radstrecke »Grüne Acht« (42 km) und schließt dort eine Lücke. Davon könnte sich die Stadt Bochum eine dicke Scheibe abschneiden.
In Bochum hat der Radverkehr auf der Lothringen-Trasse an keiner einzigen Stelle Vorfahrt. Selbst nicht asphaltierte Feldwege und Grundstücksausfahrten sind gegenüber der Trasse vorfahrtberechtigt.
Eine Verlängerung über die B235 hinaus wird es in Castrop nicht geben: Die Gleise der S-Bahn verlaufen weiter östlich quer zur Fahrtrichtung.
Jede Kette ist nur so stark wie ihr schwächstes Glied.
In Bochum verdient die Lothringen-Trasse nach wie vor ein sattes Ungenügend. Die schwächsten Glieder der Lothringen-Trasse sind die Knotenpunkte.
An der Harpener Straße, am Castroper Hellweg, am Kreisverkehr in Gerthe und an der Kreuzung im Industriegebiet Gerthe Nord (Dieselstraße / An der Halde) würde die Stiftung Warentest sagen: »führt zur Abwertung« weil nicht verkehrssicher.
Um das festzustellen muss sich nur einmal fragen, ob man ein Kind im schulpflichtigen Alter allein auf der Trasse fahren lassen würde.
Die Kreuzung mit der Dieselstraße im Industriegebiet Gerthe Nord
Es gibt nur auf einer Seite der Kreuzung einen Zwei-Richtungs-Radweg. Das ergibt einen komplizierten und unübersichtlichen Weg über den Knotenpunkt. Von Castrop kommend müssen Radfahrer auf der falschen Seite fahren. Auf der Dieselstraße gibt es werktags erheblichen Schwerlastverkehr auch mit Sattelzügen. Das ist keine sichere Verkehrsführung. Ohne Ampeln gibt es hier keine Sicherheit.
Der Kreisvekehr in Gerthe (Amtmann-Ibing-Straße – An der Halde)
Hier gibt es von der Einmündung der Lothringen-Trasse in die Amtmann-Ibing-Straße bis zum Zwei-Richtungs-Radweg der Straße An der Halde ein kaum durchschaubare, unübersichtliche und widersprüchliche Radverkehrsführung.
Die Anbindung eines Zwei-Richtungs-Radwegs an einen Kreisverkehr ist immer schwierig.
»Zweirichtungsradwege an Kreisverkehren sind problematisch, weil linksfahrende Radfahrer an Knotenpunkten generell gefährdet sind.« (FGSV Merkblatt Kreisverkehre)
Lösungen für den Radverkehr bei Kreisverkehren
Es gibt für Kreisverkehre dieser Größe (innerstädtische kleine Kreisverkehre) laut FGSV nur zwei sichere Radverkehrsführungen:
- Ein durchgehender, konzentrischer Radweg mit Vorrang gegenüber dem einmündenden und ausfahrenden Kfz-Verkehr.
Dadurch entsteht ein erheblicher zusätzlicher Platzbedarf, der vielfach nicht zur Verfügung steht. Ich kenne in Bochum und Umgebung keinen derartigen Kreisverkehr.
Überall da, wo die Stadt Bochum es mit ungenügenden Radwegen versucht hat, war und ist das Resultat inakzeptabel. Beispiele sind: Der südliche Kreisverkehr der Dietrich-Benking-Straße, der Kreisverkehr an der Kohlenstraße/A448 mit der miserablen Anbindung des Parkbands West in beiden Richtungen und eben dieser Kreisverkehr in Hiltrop mit der Anbindung der Lothringen-Trasse, wieder mit Anbindung eines Zwei-Richtungs-Radwegs. - Führung des Radverkehrs im Mischverkehr durch den Kreisverkehr. Das ist die übliche Lösung, die auch in Bochum schon vielfach angewendet wurde und sich überall bewährt hat. Denn gerade durch diese Lösung wird die Geschwindigkeit des Kfz-Verkehrs am wirksamsten reduziert.
Bei Kleinen Kreisverkehren ist die Führung des Radverkehrs auf der Fahrbahn wegen der annähernd gleichen Geschwindigkeiten von Radfahrern und Kraftfahrzeugen eine sichere Lösung. Vorteilhaft ist auch die Flächeneinsparung.
FGSV Merkblatt Kreisverkehre
Kreuzung mit der Dietrich-Benking-Straße in Hiltrop
Die neue Umfahrung des südlichen Kreisverkehrs an der Dietrich-Benking-Straße verbessert nicht viel.
Der alte faule Kompromiss am südlichen Kreisverkehr wurde durch einen neuen ersetzt. Die Dietrich-Benking-Straße hat von der Lothringen-Trasse aus gesehen, an beiden Seiten Kreisverkehre. Der Verkehr auf der viel befahrenen Straße fließt also in beiden Richtungen frei und ungetaktet auf dem schnurgeraden Stück dazwischen. Der Sicherheitsvorteil von Kreisverkehren besteht gerade darin, dass die gefahrenen Geschwindigkeiten des Kfz-Verkehrs reduziert werden. Hier fährt der Kfz-Verkehr mit Höchstgeschwindigkeit. In der Mitte kreuzt ungeschützt die Lothringen-Trasse. Solange dort keine kameragesteuerte Bedarfsampel wie an der Vierhausstraße steht, ist diese Querung nicht kindersicher.
Und die Bordsteinkanten sind natürlich nicht ausreichend abgesenkt.
Die alte Brücke über die A43 am Heizkraftwerk Hiltrop ist bis zur Fertigstellung der neuen Brücke wieder für Fußgänger und Radfahrer freigegeben.
Die Verbindung zwischen Lothringen-Trasse und Harpener Straße
Dieser Verbindungsweg ist seit Jahrzehnten der übelste Teil der Lothringen-Trasse. Am südlichen Ende ist der Verbindungsweg an der Ausfahrt des Sheffieldrings weder aus Richtung Bochum Mitte, noch von der Lothringen-Trasse her auch nur im Ansatz verkehrssicher. Der Skandal besteht darin, dass die Stadt Bochum die Situation seit 2007 hartnäckig ignoriert.
Fazit
Die Lothringen-Trasse ist in Bochum nicht verkehrssicher. In Castrop-Rauxel dagegen schon. Der Kontrast zwischen Castrop und Bochum wirft ein neues Schalglicht auf seit zwanzig Jahren bestehenden Defizite in Bochum.
Informationen zur Radstrecken in Castrop-Rauxel (mit Infos zur Grünen Acht):
https://www.castrop-rauxel.de/naherholung/radfahren
Die FGSV zum Radfahren in Kreisverkehren:
https://www.fgsv-verlag.de/anlage-von-kreisverkehren
Über die Verbindung zwischen Springorum-Trasse und Lothringen-Trasse (»Auf der Bochumer Landwehr«):
Die schlechte Planung liegt wohl daran, dass Planer anscheinend Freizeitradler (Wochenende) sind. Wer täglich im Berufsverkehr Rad fährt, wüsste dann, wie man problematische Stellen erkennt und richtig beplant.
Ich bin selbst viele Jahre von Grumme nach ‚Wattenscheid und zurück zur Arbeit gefahren (quasi neben der A40).
Stimme dir zu 100% zu. Der Beginn bzw das Ende der Lothringtrasse an der Ausfahrt des Sheffieldrings ist wirklich Lebensgefährlich! Das Tempolimit 30 wird von der Kraftfahrern i.d.R. ignoriert. Auch der Bereich an der Dieselstr. ist ein echter Skandal.
Komplette Zustimmung.
Besonders negativ sind mir die Kreuzung Dieselstrasse und der Kreisverkehr Dietrich Benking Straße aufgefallen.
Immer wieder erschreckend, wie planlos das Tiefbauamt baut.
Die Fahrzeit zwischen den Städten hängt stark von der aktuellen Verkehrslage ab